雷诺历史_网易汽车

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网易汽车3月24日报道

1898年

雷诺建立于1898年，名叫Societe Renault Freres，由路易斯·雷诺和他的兄弟马塞尔·雷诺及费尔南·雷诺所创。

雷诺公司以创始人路易斯·雷诺（Louis Renault）的姓氏而命名，图形商标是四个菱形拼成的图案，象征雷诺三兄弟与汽车工业融为一体，表示 "雷诺"能在无限的（四维）空间中竞争、生存、发展。

路易是一个很有天份的车辆工程师，在与他的兄弟合开车厂前就已凭一己之力设计出不少车款。路易负责车辆的制造和设计，他的兄弟则负责公司经营。

1898年12月24日

法国巴黎蒙马特高地陡峭的勒比克大街上，寒风中，顺着一群旁观者怀疑的目光望去，一辆模样怪异的名叫"微型车"的新车爬行在大街上，驶入了我们的视线，它就是世界上第一辆雷诺汽车。该车应用了两项主要革新技术：万向轴和直挡变速器。

1902年

当时，一辆雷诺的汽车卖到了3000法郎，相当于当时个人平均年收入的10倍，公司的规模迅速扩大，塞纳河畔的车间也被迫一再扩建，在1902年达到了7500m2，雷诺的产品目录中迅速产生了一系列的车型，包括市面上最初的豪华轿车，同年路易发明了第一台雷诺4缸发动机，最大功率达到了18kW，并很快申请了一个涡轮增压器的专利。

1903年

在1903年的巴黎-马德里的比赛中，一场悲剧夺去了马塞尔31岁的生命，之前已经有6人在这条赛段中丧生，15人受伤，相关的国际组织很快就取消了这条赛段上的比赛。

这场悲剧对路易是一个沉重的打击，不仅失去了自己至亲的兄弟，也失去了最忠诚的支持者。他放弃了为利益而进行的无休止的赛车事业，将其交给公司的职业赛车手进行，并为他们制定了这项事业的目标，即维持雷诺公司一贯的风格，无论是在法国还是在北非、美国、古巴或者南美。同时菲尔南德开始建立雷诺公司的销售网络以及公司的海外分支(包括英国、比利时、意大利、德国、西班牙以及美国)。

1904年

雷诺发明第一个可抽取式火花塞。

1912年

雷诺发明可拆卸式车轮。

1914年-1918年

在一战时（1914年至1918年）雷诺生产1200辆出租车运送6500名战士到马尔纳前线。雷诺为第一次世界大战中打败德国人作出了贡献。

除了轿车，雷诺还拓展到军火制造，包括军机和坦克。雷诺更在此时成为世界领先的飞机引擎制造商之一。雷诺在军火制造的成功也受到了同盟国的肯定，他们认为其胜利来自于雷诺优异的后援。在一战结束之后，雷诺成为法国第一大私人企业。

1924年

雷诺正式使用钻石形状的标识。

1929年

路易·雷诺于1924年购买了比昂古塞更岛。1930年工厂投产。

19世纪30年代

巴黎所用的出租车大部分、公共汽车的绝大部分均系雷诺所生产。

1934年

三十年代的发展以动力和速度为标志。飞机将各大洲连接起来，汽车也竞相提高平均时速……车辆的外型设计需符合人们的审美观，空气动力学风尚也由此建立起来。对雷诺而言，1934年的巴黎车展标志着这一改变，其Viva和Nerva系列车型（分别为六缸和八缸）都从空气动力学中获益。

随后，雷诺相继推出了车身更紧凑、动力更强劲的全新Vivasport及流线型四门轿车Vivastella。这种双重趋势的结合，则在一年后促成了Viva Grand Sport的诞生。当八缸Nerva车型受到三十年代金融危机的影响而逐渐退出市场后，动力强劲、驾乘舒适、易于操控的的

Viva Grand Sport成为雷诺系列的旗舰车型，直至1939年。

Viva Grand Sport车身线条平衡，毫无笨重感，有敞篷及非敞篷多款可选。正如其广告语中所说的一样，敞篷车款全面诠释了"驾乘雷诺Grand Sport的新乐趣"。

该款车型身长4.7米，宽1.82米，重2000千克，搭载直列六缸发动机，4,085立方厘米排量，约90马力，最高时速可以达到130公里/小时。在传动系统，该车采后轮驱动—3速手动变速器，搭配四轮鼓式制动系统。1934年至1939年共生产了10,782台（包括 Vivasport，Vivastella Grand Sport和Viva Grand Sport）。

1945年

雷诺公司由于曾为军队服务被收归国有，成为雷诺国营公司。

1946年

战后雷诺公司在政府资本的支持下兼并了许多小汽车公司，开发出多种汽车产品占领市场。4CV首次亮相于1946年的巴黎车展，1947年正式量产。这款轻巧舒适、节能经济、适合所有人使用的的小型车自发布以来便屡次打破销售纪录：1954年4月，第500,000辆4CV组装出厂；6年之后，这一数字攀升至创纪录的 1,105,547辆，成为法国第一辆销量过百万的车型。

4CV采用后置4缸760CC的发动机，重量仅为560kg，能耗极低，却可轻松容纳4位乘客。除商业成功外，4CV在赛车方面的成绩亦为人所津津乐道。1951至1954年间，4CV曾接二连三地将蒙特卡洛拉力赛、Tulips拉力赛、阿尔卑斯杯、甚至勒芒24小时耐力赛等赛事的冠军斩获囊中。雷诺经典运动跑车Alpine系列便是在4CV的基础上设计出来的。

1955年

雷诺的商用汽车分部和Floirat、Latil、Somna三个企业合并成立SAVIEM（工业车辆和机械设备有限公司，Societe-AnonymedeVehiculesIndustrielsetEquipements）。

1956年

Dauphine的上市，即成为"摩登时代的象征"；同年取得超过150项专利。

0.845L的Dauphine后置发动机轿车，到1960年共生产100万辆。该车在意大利由阿尔法·罗密欧，在巴西由威利斯－奥弗兰德（Willys－Overland）凭许可证生产。

1959年

全新轻型商用车Estafeete上市，它是雷诺第一款前轮驱动的车辆。

1961年

Renault 4上市，一款产量超过8百万台的革新性的产品。这款车型替代了当时的4CV。

1962年

Alpine 110首次登台于1962年的巴黎车展。这款超级跑车具有强大的行驶性能，更拥有在当时属于创新技术的四缸发动机。在量产的数年间，Alpine的引擎曾经历过数度优化和改良，可使赛车轻易达到220km的最高时速。Alpine 110曾带领雷诺车队夺得蒙特卡洛拉力赛冠军，并在1973年到达了巅峰：凭借它强大的力量，雷诺车队夺得了当年世界拉力锦标赛13站分站赛中的8个冠军，其中两站更包揽前三名，并一举夺得世界拉力锦标赛的年度总冠军，Alpine 110也因此被载入雷诺史册。

1965年

在当年的日内瓦车展，Renault 16面世，该车是雷诺第一款高档掀背轿车。这款车型搭载1.5L，采用前轮驱动。

1968年

Renault 16推出高性能的TS款式，并用后置发动机的8型、10型轿车接替Dauphine轿车

1969年

雷诺增加前置发动机、前轮驱动的12型轿车。

1972年

Renault 5上市，该车总销量超过5百万台。同年Victor Vasarely设计了全新的雷诺菱形标识。

Renault 5是雷诺最重要的车型之一，经济而功能出众的它在1972年问世，在1973年石油危机中一枝独秀，创造空前成功销售。

Renault 5瞄准年轻人市场，成为法国最畅销的轿车。该车到1984年由超5型（Supercinq）车替代时，生产540万辆以上，除了法国以外，在世界各地雷诺的25个装配厂组装。

1979年

随着雷诺获得第一个F1冠军，1977年引入的增压发动机成为F1基准。

1980年

第一代Trafic和Master的上市，标志着新一代的轻型商用车的问世。

1983年

雷诺占有法国轿车市场的32%以上，该国5种畅销的车中有4种是雷诺5、9、11和18型。

1984年

随着Renault Super Cinq，Renault 25和Renault Espace（汽车史上第一台MPV）的上市，雷诺成为舒适生活型汽车的代名词。

作为全世界首台多功能车、现今MPV车的鼻祖，Espace颠覆了家庭轿车的概念，并令当时销量下滑、岌岌可危的雷诺公司起死回生。尽管这辆被称作"车轮上的起居室"的轿车在亮相伊始曾引起一片讶异之声，然而在经过几个月的试探性销售后，销量便开始一路突飞猛进。

Espace前端的舰形造型灵感来自于法国TGV高速列车，后舱则丝毫无愧于其车名来源 —— Space（空间），其设计提供了颠覆的多功能性和实用的自由空间组合：后舱设置两排或三排独立座椅，可容纳达7位乘客。内部全部为模块设置，至多只需 1-2分钟，便可通过放倒安装在轨道上的座椅移出大片车内空间，将后舱变成一个小型的起居室。

借助于Espace系列，雷诺公司得以常年在竞争激烈的MPV市场中保持领头军地位。经常被模仿，从未被超越，Espace取得的战略成功对于汽车产业来说显然是历史性的一大步。

1984年

虽然在80年代雷诺算是有建树的，但掩饰不了的是其财务上的危机。雷诺在1984年亏损达到125亿法郎。政府于是安插乔治·贝斯到主席之位。他大刀阔斧的降低支出，将非核心的部门都贩售，几乎完全退出所有的赛车活动，亦大量资遣员工。其行动虽使雷诺在86年停止亏损，但解雇大量劳工的举动招致其被左派激进团体Action Directe暗杀。贝斯身故后，主席一职由Raymond Levy接替，但上任后之经营方针和前任主席类似，1987年，雷诺终于在某种程度上，财务状况达到稳定。

1987年

雷诺生产4、5、9、11型4门轿车，装汽油或柴油发动机。此外还生产21型和25型轿车。后者为豪华轿车，装2L、4缸或2.7L、V6发动机。

1992年

Safrane 和 Twingo 上市。赛更岛的工厂关闭。

1992年

雷诺车厂在90年代时，在一级方程式赛事中，亦有亮眼表现。1992年威廉姆-雷诺车队首次荣膺车手和车队双世界冠军。

1994年

1994年，匆匆进入中国的雷诺与三江航天集团共同出资9800万美元在湖北孝感匆匆上马了其在中国内地的第一个项目——三江雷诺汽车公司，三江集团持股55%，雷诺持股45%，合作期限30年。按照最初的设计，当年以CKD方式投产，到1997年，产销量达到千辆。1998年底，涂装、焊装、总装三条生产线全面建成，具备年产15万辆的能力。

但命运总是捉弄人，在1994年至2001年的8年时间内，"塔菲克"客车总共却只销售了4000多辆，年均不到500辆。

1995年

第一代梅甘娜发布，次年第一代风景发布。

1996年

从1996年开始，官股开始大量释出股份，使民股占有雷诺股份多数而由国营汽车公司转为民营汽车公司，但政府至今仍持有雷诺15.7%之股份。

雷诺的民营化，最大的功臣是前主席兼执行长Louis Schweitzer，他将雷诺带领到新的方向，追求更有特色的设计，和保有独创的传统。雷诺在民营化之后得以加码在东欧和南美的投资，包括设立新厂和升级原有厂房，在Calos Ghosn接手之后，除了朝向既定目标迈进，他对日产的结盟增加了欧日车厂的技术合作，为雷诺加注了新的血液。

1998年

雷诺百年庆典。同年在巴西Ayrton Sennar的工厂和在法国Guyancourt的技术中心落成。

1999年

雷诺和日产联盟成立。同年雷诺获得对达契亚的绝对控股。

1999年之前，雷诺在中国市场仅销售了极少量的整车，主要面向外交官和外籍人员。1999年，预计到中国即将加入WTO，雷诺着手在中国市场建立专门销售进口整车的网络。

2000年

雷诺获得70.1%三星汽车的股份，雷诺三星汽车成立。

从2000年起，雷诺向中国市场先后引进了风景、梅甘娜经典、梅甘娜敞篷车、梅甘娜古贝和风景RX4，其中在中国享有良好声誉的风景一直为主销车型。

2000年8月，三江航天集团黯然退出，其后，中方股东又几度异主。至此，三江雷诺就一度处于真空状态。三江雷诺的失利挡住了法国雷诺在中国发展的步伐，更重要的是，中国有关部门对雷诺再次寻求新合作者亮起了红灯。

2003年

随着中国汽车市场的快速发展，为了更好适应市场需求，雷诺引进了中高档轿车拉古那。

2004年