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网易汽车3月14日报道 不好意思，一不小心在Jeep切诺基（部族的迁移史 五代Jeep切诺基历史回顾）和大切诺基之间插播了期Wagoneer历史（不得不讲的那辆吉普 回顾经典Jeep Wagoneer）。言归正传，今天我们来说说大切诺基“只有”20年的历史。要这么算起来，大切诺基四代车型还不如Wagoneer仅一代车型却足足有28年的历史悠久。
1993-1998年：第一代大切诺基（ZJ）
其实AMC在1983年已经开始研发比切诺基更高端的车型，也就是未来的大切诺基。但直到1987年AMC被克莱斯勒收购，这款Jeep未来的旗舰一直没有诞生，Jeep车系旗舰的位置还是一直被Wagoneer所占据。而大切诺基也理所应当的成为了克莱斯勒推出的第一款全新Jeep车型。
第一代大切诺基首发于1992年的北美国际车展，在同年四月作为1993款车型发售。在那个SUV都还是非承载式车身结构的时代，大切诺基已经采用了“超前”的承载式车身结构。
诞生之初的ZJ版大切诺基只有基础版、Laredo版和Limited版。后面还逐渐推出了上一篇中提到的Grand Wagoneer版，而且仅仅只有1993款一款而已，1994年Grand Wagoneer版就被停止供应了。那时的Grand Wagoneer和普通大切诺基的主要区别就是，前者在车侧和车尾采用了木纹饰板，以向历史致敬。同时Grand Wagoneer采用了单独的铭牌，以及更高档的皮革内饰，在4.0L和5.2L的大切诺基车型上都可供应。之后还推出了Orvis版，采用了后来被Jeep奉为经典的“苔藓绿”车漆。
1996年，第一代ZJ大切诺基进行了中期改款。在第一代大切诺基存在的六年时间里，共采用了2.5L直四、4.0L直六、5.2L V8和5.9L V8四款发动机，以及六款不同的四速自动变速箱和一款五速手动变速箱。
1999-2004年：第二代大切诺基（WJ）
这是我们最熟悉的一代大切，也是唯一一代国产的大切诺基。虽然和一代车型外形近似，只是线条稍显圆润，但其实第二代大切诺基和第一代车型只共用了127个部件。
在国内，根据排量不同，大切诺基被称为Jeep 4000和Jeep 4700。Jeep 4700的尺寸为4610x1826x1763mm，虽然大切并不是全尺寸SUV，但在那个年代还是给人以“庞然大物”的感觉。该车装备4.7升V8发动机，最大输出功率和扭矩分别为的238马力和400牛米，厂家公布的0-100加速时间仅为6.4秒。
Jeep 4700的QUADRA-TRAC II分配系统，令该车拥有全时四轮驱动的能力，在任何一个轮子打滑时，电脑都会切断该轮的动力输出，并通过中央差速器传递给其它附着力良好的轮子。
2005-2010年：第三代大切诺基（WK）
第三代大切诺基发布于2004年纽约国际车展，随后作为2005款车型发售。第三代大切诺基的基本轮廓也沿袭了上一代大切诺基的原有设计，设计师用硬朗的直线取代了老款圆润的弧线。同时，第三代大切诺基在内饰上的做工用料提升很多，不再像传统美国车那种不修边幅的风格了，更具金属味道。
除了传统的4.7L和5.7L V8发动机，第三代大切诺基还推出了3.7L V6车型。这台3.7升V6发动机最大功率148kW，最大扭矩315Nm。和4.7L V8全铝发动机的170kW相比，最大功率并没有损失多少。不过相对于5.7L Hemi的大切来说，3.7L的动力表现还是有些“羞涩”。
经过升级的QUADRA-TRAC II四驱系统表现相当稳健，结合原厂代号NV245加力箱、中央防滑差速器及越野用底盘防护板，足以应付险恶的路况。QUADRA-TRAC II系统作用相当于电子分动器，提供高低两速的全时四轮驱动，其中央差速机构可适时分配前后轴的驱动力。其核心是电子限滑差速锁(ELSD)，保证在越野状态下，通过ELSD自动及时地锁死失去驱动力车轮的车桥。
2010年至今：第四代大切诺基（WK2）
近两代的大切诺基似乎是和纽约车展有缘，目前在产的这代大切诺基也是在2009年纽约车展首发的。相比前几代大切诺基，历尽四代演变后，全新一代大切诺基给我们的感觉是变得更精致、也更年轻了。尽管从前脸中依然能够找出那经典的竖条格栅，以及镶嵌在引擎盖前端的Jeep标识，不过以往硬朗的线条却被润泽柔化了许多，棱线的减少也使其看起来更加简洁。
侧面造型规规矩矩，鲜有亮点。梯形的轮拱在环绕着黑色的包围，而中间的镀铬饰条以及门把手均彰显出美系SUV的大气磅礴。相比简洁的前脸，尾部过多的线条以及镀铬装饰，使它看起来有些凌乱，而规规矩矩的四边形尾灯也毫无花哨，很难让人留下深刻的印象。
内饰一改老款方方正正有棱有角的造型，简洁利落的中控台也更符合其高端SUV的身份。值得一提的是，由于全新大切诺基在研发之初，戴姆勒和克莱斯勒还没有分家，所以在车窗按键、蛇形排挡杆中还能找出许多奔驰的基因，就内饰做工来说也与之前有了显著的提升。
动力方面，全新大切诺基进口国内的分别为3.6L和5.7L两个排量。而这次Jeep更是将SRT8版本引入国内，6.4L的HEMI发动机成为了首选，461马力和630牛米的强大动力输出为其注入了太多的兽性基因。
非常人般的历练使得大切诺基SRT8已经将原有的贵气全部抹去，取而代之的是面目狰狞的浑身杀气。SRT8换装了全新的一体式前格栅，贪婪的大嘴吞噬着大量空气为刹车系统降温，发动机盖上肌肉般的进气孔为的是让躁动心的保持冷静。
本文来源：网易汽车
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