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网易汽车3月11日报道 日产在国内的一举一动总喜欢和中国的古文化沾边儿，此次新天籁的试驾活动就将地点安排在了武当山脚下。除了外观设计与太极拳以柔克刚的特性相似之外，新天籁相比老款而言确实也练就了一身好“本领”，而这本领的由来还要归功于它新增的电子科技设备。
第一眼看上去会误认为是已经上市的新轩逸，但新天籁更具视觉冲击力。这个被日产称为”Modern Living”理念是最新的家族设计语言。形似某种利器的大灯造型并没有显得异常刚硬，反而有种阴柔之美。雾灯上侧的转向灯造型与大灯相呼应，不过转向灯被设计在这么低的位置上，看起来总觉得有些别扭。
| 新旧天籁参数对比 | ||
| 车型编号 | 现款天籁EQ7250VCD1 | 新天籁DFL7251VAL1 |
| 车身尺寸 | 4850/1795/1475（mm） | 4868/1830/1490（mm） |
| 轴距 | 2775mm | |
| 发动机型号 | VQ25 | QR25 |
| 最大功率 | 136kW | 137kW |
| 整备质量 | 1560kg |
1469kg |
| 综合油耗 | 9.5L | 7.3L |
个人认为，新天籁的侧身线条是最美的，身处在武当山脚下更是让我联想到了柔美的太极拳。镀铬亮条的点缀恰到好处，不显得恶俗。厂商共提供了两款不同配置的车型，靠后的是顶配版本拥有17寸轮圈(仅顶配为17寸轮圈)以及米其林215/55 R17轮胎，次顶配为16寸轮圈和普利司通绿歌伴节能轮胎。
是不是有点儿英菲尼迪M的影子？不过尾灯的样子还是延续了头灯的设计思路，尖尖的。为了照顾后排乘客的头部空间C柱并没有急于下收。LED光源在现款车型上也已经出现，新天籁做了小幅改动，不再那么死板。高低配车型均为双侧单出排气设计，视觉效果还不错哟。牌照架上沿的镀铬装饰条也起到了很好的点缀作用。
外观总结：就像大部分换代车型一样，新天籁比现款车型更加的时尚、动感。车身线条与英菲尼迪部分车型有些许相似，豪华感更强。
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内饰造型相比现款车型发生了很大的变化，在摒弃了来自英菲尼迪风格的中央显示屏后，操控显得更加的直观。在增加了大面积金属质感装饰后的三幅式方向盘时尚感十足，而且两侧丰富的多功能按键又让其具备了很强的实用性。
7英寸触控显示屏被合理的安排在了最上端，利于驾车过程中随时观察相关信息，不过在导航界面下的触摸按键较小，使用时不是特别的方便。仪表盘的样式没有什么值得介绍的，但中央行车电脑显示屏还有些新意，3D造型带来了更多的科技感。
行车电脑可以通过方向盘左侧快捷键控制，可以切换各种界面，以便更清晰的了解车辆的当前状况。新天籁的排挡杆底座没有沿用现款的木纹装饰，而是采用了更具时尚感的亮面饰板，与它的黑色内饰非常相配。
臂托位置均采用了软质材料，舒适性很好，后视镜调节钮处的装饰板与档把底座一致。遗憾的是作为一款中级车依然没有标配四车窗一键升降。宽大舒适的座椅向来就是天籁的主要买点之一，这项光荣传统在新天籁上继续发扬光大。与此同时，在包裹性方面就不要有太多的奢求了。
新天籁的储物空间堪称丰富，但是前后排中央杯架内缺少个限位装置，开起车来这些瓶子总是晃来晃去的。在完成入库、倒库两项任务时，我们只能完全相信这套全景监控系统。在适应一会儿后，便已经可以轻车熟路了。
身高180cm的体验者在新天籁的前后排均可以得到非常宽裕的空间表现。值得一提的是新天籁的车内宽度表现也是十分出色的。
内饰总结：相比现款堪称颠覆式的改动，更多的动感气息散发在车厢内，让新天籁的消费群体年龄进一步降低到三十岁左右。
挡住外后视镜是为了体验新天籁搭载的AVM全景式监控影像系统，在泊车过程中遇到障碍物、挂入R挡或者直接按下中控台上的Camera钮便可以激活它。在完成入库、倒库两项任务时，我们只能完全相信这套全景监控系统。在适应一会儿后，便已经可以轻车熟路了。
这套全景监控系统是通过车头、两侧后视镜以及车尾的四个探头工作的，再配合倒车雷达从视觉以及听觉两方面为驾驶员提供帮助。在绕八字环节中新天籁的表现要明显强于现款车型，而这主要还是归功于RAS后轮辅助转向系统。它可以让后轮跟随车辆进行同向偏转，在一定程度上改善转向过度。
虽然新天籁没有提供电子手刹，但其HSA上坡辅助系统能够在松开刹车踏板后依然自动保持住刹车2秒，这样一来右脚就可以更从容的移到油门踏板上了。在经过起伏路面时新天籁的悬架系统表现出了令人满意的舒适性，车身晃动并不明显，并且车身刚性在此时禁住了考验。
噪音仪上显示的36.6分贝是新天籁怠速时的噪音，这在同级别车型中算得上是中规中矩的表现。并且在后来的试驾过程中也体会到了新天籁的静谧性，但随着时速的提升对于风噪的控制还有待再提升。新天籁配备的ITS预警式整体安全系统可以实时监测两侧靠后位置3米范围内的状况，提供变道盲区提示以及车道偏离提示等功能，进一步增强了整车的主动安全性。
在现款天籁上已经配备的CARWINGS系统同样出现在新天籁上，它可以为驾驶员提供实时路况信息、新闻资讯等实用功能。
电子系统总结：新天籁在增加了以上这些电子辅助设备之后，无论是驾驶从容感还是行驶安全性都得到了不小程度的提升。
QR25DE发动机采用了直列4缸的布局，排量与现款相同为2.5升，最大功率为137千瓦@6000转/分钟，峰值扭矩为234牛·米@4000转/分钟，在参数方面相比现款的V6发动机并没有任何劣势。与2.5升发动机搭配的是带模拟7速换挡模式的XTRONICCVT变速箱，并且还提供了换挡拨片，在复杂路况下能够最大程度的控制动力输出。
此次试驾途中拥有一百多公里无聊的高速路程，但这对于新天籁而言并不是灾难。前文中提到的宽大柔软座椅以及舒适性调校的悬架系统，在过滤振动和保持稳定性方面都提供了不小的帮助。2.5升车型标配的定速巡航功能在此时可以发挥作用了，并且在激活之后就可以通过快捷键来控制时速。但如果对刹车或者油门进行操作的话，巡航系统将会自动关闭。
这台4缸2.5升发动机除了在声音上不如V6好听以外，剩下的表现还都令人满意。比如高速降挡超车，随着转速的升高动力也会随之而来，虽然i不如增压车型来的那么凶猛，但也够用。在方向盘的左下方有一个ECO按键，按下它就开始了新天籁的经济模式，在该模式下，同样的踩油门力度并不能得到普通模式下相应的动力输出，从而控制油燃油的浪费。
相比现款更沉的转向令新天籁更容易讨好注重操控感的消费者，但指向性以及精准度和运动型车还是有段距离的，毕竟自身定位不同。与ECO对应的还有Ds运动模式，此时变速箱会一直维持在3000转/分钟左右，以备驾驶员随时调运动力储备。另外，这台2.5升四缸发动机在燃油经济性方面的表现也还可以，经过一天的试驾体验油耗停在了8.9L的水平。
总结：新天籁在动态表现方面的表现与现款车型相比提升并不显著，但要知道的是发动机已然从V6变成了L4，在优化燃油经济性的同时，动力并没有收到太多影响。
全文总结：在本文的最后首先说明的是，在新天籁上市之后现款车型将会停产，不会像竞争对手那样两代同堂似的同时销售。另外，厂家透露2.0升车型的起步价格为19万元，2.5升车型的起步价格为23万元，但从价格上来看，新天籁的竞争力还不错哟。
本文来源：网易汽车
作者：薛京城
责任编辑：
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