圆桌讨论:新能源车技术领先 价格是劣势

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网易汽车1月14日底特律报道 由中国国际贸易促进委员汽车行业分会、网易汽车和底特律中国工程师协会国际专业委员会(DCEA Tech Council)联合主办的“全球汽车论坛中美对话暨2013全球汽车精英论坛”于当地时间2013年1月13日下午在美国底特律隆重召开。

这是国内首个在海外，特别是在世界车城底特律举办的汽车产业精英沙龙。今年沙龙的主题选定为携手创新，促进汽车工业繁荣，旨在为中国本土汽车企业与美国华裔汽车精英人才搭建沟通与互动的桥梁。

在圆桌讨论环节，福特首席工程师Mr. Nand Kochhar，通用汽车全球制造工程执行官Mr Gareth Jolly，美国密西根州劳伦斯技术大学汽车研究院教授施善、通用全球首席经济师Mustafa Mohatarem、克莱斯勒电动车专家林健、恒隆汽车北美公司总经理蔡海绵、福特前全球技术策略执行总监、现任 Automotive Insight首席执行官Mike Thomas等多位中美两国电动汽车技术方面的行业精英，就中美两国共同关注的新能源、电动汽车新兴技术等热点话题进行了热烈的讨论并与现场观众互动问答。专家们认为，新的节能环保型燃料的研发和实际普及不是个简单的过程，大概需要花费几十年甚至更久的时间才得以完成。就实际性能和技术工艺来说，这些新能源汽车显然更具优势和竞争力，也是车企进行技术创新的产物。但涉及到实际的销售，这些车型却颇为劣势，主要原因是它们目前相对过高的价格。就大部分消费者来说，价格仍旧是购买汽车的主要参考因素，因此新能源汽车遇冷不足为奇。至于未来是否能获得更好的销量、更被消费者接受和认可，目前还难以定论。

以下为现场实录。

提问：美国去年的汽车销售量为0.45亿，今年预计会达到0.5—0.55亿，美国市场发展迅猛，请问在座的各位专家能否给我们简要分析下美国繁荣市场背后的主要推动力是什么？

Mustafa Mohatarem：促成美国汽车市场繁荣的因素复杂多样，比如历史背景、政治环境等等，不一而足，而近年来销量的增长更多的依附于消费者购车的需求明显大于以往。

提问：我的问题是关于燃料方面的。各位专家认为传统燃料的使用率预计会在什么时候开始大规模下降？未来几年、十几年或者更长的时间？

Mike Thomas：这是个复杂的问题，我个人认为需要至少几十年的时间。燃料的经济性是这次论坛被多次提及的问题，也是整个汽车行业和消费者关注的焦点。新的节能环保型燃料的研发和实际普及不是个简单的过程，大概需要花费几十年甚至更久的时间才得以完成。

提问：近几年来，不少车企开始生产混合动力汽车、电动汽车、新能源汽车等新型汽车，这些汽车就节能环保来说，较之普通的汽车显然更为高端，但目前这些汽车的销量却普遍不理想，消费者似乎对这些新车型并不感冒。请问各位对此有什么看法？

Mustafa Mohatarem ：这是汽车行业目前面临的一个尴尬的问题。就实际性能和技术工艺来说，这些新能源汽车显然更具优势和竞争力，也是车企进行技术创新的产物。但涉及到实际的销售，这些车型却颇为劣势，主要原因是它们目前相对过高的价格。就大部分消费者来说，价格仍旧是购买汽车的主要参考因素，因此新能源汽车遇冷不足为奇。至于未来是否能获得更好的销量、更被消费者接受和认可，目前还难以定论。

提问：能否简要介绍下混合动力车使用的自动变速器？

回答：目前既有装配自动变速器的混合动力车，也有配置手动变速器的混动车。

提问：就节约能源来说，主要有哪些手段或途径？

回答：目前广泛采用的手段是提高发动机效率、燃料的燃油经济性、原材料的使用率等等，未来还有可能发现更多的途径。

提问：目前不少美资车企都在努力拓展中国市场，纷纷与中国车企建立在华合资企业，主要的获益或者发展优势有哪些？

回答：说到中美之间的合作，就我个人的从业经验来看，建立在华企业是双赢的举措，美国企业提供先进的生产工艺技术和管理经验，中方企业提供原材料、人工和更为广阔的市场，合作双方都收益颇多。但是就市场敏感度和稳定性来说，中美合作也面临着不少的难题和挑战，在之前的与会者发言中就此有所提及。