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随着航空产业的发展，现代飞机生产产业链越来越分散，这也使得造飞机并不是像几十年前那么方便。
航空制造商需要开始思考，如何将分散在世界各地的部件运送到总装厂并组装成最后的飞机。
空客就是现代飞机生产的领头羊之一，它的生产基地分布在欧中美，其中欧洲生产基地又分布在法、德、英、意、西多地。
借助空客大部件的的运输之路，飞机部件运输的产业链也迎来了一次升级，尤其是在A380项目上，空客更是有很多创新之举，十分有意思。
空客超级大白鲸运输机
说起空客大部件运输，不少航空爱好者可能会想起空客那几架巨大的白鲸运输机。
但是飞机运输有四大缺点，一是成本高、二是在部件运输大小上有限制、三是航程不长、四是机队规模有限。这些也限制了白鲸机队的应用范围。
显然，像A380机身无法通过白鲸飞机运输。同样，由于需求量过大、频次高、距离远，让白鲸频繁的从欧洲往中国天津空客A320总装线运送部件也不现实。
因此，对于大部分空客部件输运来说，海运为主+陆空辅助才是常态。这一点在【六辆卡车组成的A380运输之路】中我们有过大概的介绍。
陆路运输A380部件
空客A380项目主要是租用三艘专门为空客服务的滚装船执行大部件运输任务。分别为波尔多号、汉堡号、加的斯号。除了海上运输外，另外还有驳船负责部分部件的内河运输。
这三条船除了偶尔执行特殊任务，航线都较为固定，主要就是为了串联欧洲各大空客生产基地。
空客汉堡号
这里特别强调下波尔多号，它是三艘船中最大的一艘，长154.15米，宽24米，吃水深度21.85米，并配备了创纪录大小的的水密船尾门（22米*14米），一口就能“吃”进一个A380机身。
找不到大图了，大概就像这样
波尔多号由中国金陵造船厂制造。空客当年提出滚装船运输A380的设想后，中国金陵造船厂参与竞争，在击败西班牙、韩国等对手后，才获得这一合同。
波尔多号 图片作者：Terry Whalebone
不过上述这三艘船日常的任务已经十分繁忙，但是随着空客飞机的生产量不断攀升，空客显然需要有其他方式去承担自己的大部件运输需求。
以空客位于天津的A320亚洲总装线举例，目前该生产线已经达到月产6架的速度，为保证空客A320天津工厂的生产进度，每周都有空客大部件从德国汉堡港运抵天津港。
但是中欧间海运大约需要35天时间，显然空客不可能将自己仅有的固定滚装船长期投入到这一水上航线上。
因此，大部分时候位于中国的空客总装线大部件运输任务，其实是由第三方外包。而且由于A320机体大小较A380小，使用常见的集装箱船就可以完成任务。
空客A320部件从集装箱船上卸下
虽然相比普通集装箱，空客大部件的装载较为不易，但是使用集装箱船提升了整体流程的灵活程度，也更好的满足了近年来中国生产线的增产需求。而且，中欧之间属于远洋运输，大型集装箱船在海面上也更为稳定，保证部件运输安全性。
曾搭载过空客部件的中远海运旗下巨轮
当然，也不是空客一直往中国运输部件，比如哈飞空客就生产A320垂尾和A350升降舵，需要反向运送至欧洲。
由中国往欧洲运送空客部件，也主要由海运或铁路运输，比如大连港就是哈飞空客固定使用的港口。不过比起飞机机身部件来说，垂尾或升降舵这些部件都是小事情了。
本文来源：网易航空专稿
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林持恒_NY9285
