出品 | 网易航空（公号ID：wyair163）
作者 | 拉上窗帘
抛开政治因素，日本是个不错的旅游目的地。
日本政府为帮助受东日本大地震影响地区旅游业的恢复和发展，有“免签证费”政策。只要到指定城市（例如仙台）呆上一天，便可申请免费签证。
例如拉总办理的“三年多次指定停留”就是免费的，但被国内代理收了299元的服务费。
日本部分航企的国内机票针对外国游客也有优惠，有时候花600多元人民币就可以在日本国内任意两点间飞个往返。所以本期的“拉总在空中”，我们乘坐日本的乐桃航空，去趟仙台。
大阪关西机场塔台
乐桃航空的总部在大阪关西机场。经过多年的发展，关西机场已经拥有了两条跑道和两座航站楼。
乐桃航空目前独享关西机场T2航站楼，需要使用摆渡车前往。
南海电铁摆渡车
关西机场的摆渡车由“南海电车”运营，它在日本一家很大的私营铁路公司。据说南海电车在关西机场有股份，所以它还拥有一条从机场到大阪市内的机场快线。
日本很多大型公共设施由私营资金建设运营，不花老百姓的税钱。不过虽然是私企运营，但收费都还算合理，像这类航站楼间的摆渡车也是免费的
矮小的T2航站楼
关西的T2航站楼非常矮小，与大阪的城市地位很不相称。
大棚办票厅
走进T2航站楼，简陋的感觉一览无余。
全世界除了日本，大概只有斯里兰卡、印尼和一些非洲国家的重要城市会使用这样简易的航站楼，连菲律宾的都比这个漂亮。
但真的很干净！
只开放两个办票柜台
航站楼内部没有太多设施，乐桃航空在T2只开放了两个办票柜台。
日本机场的办票柜台都非常之少，这是因为绝大多数乘客都使用自助值机。其实这也是目前航空业的大趋势，国内各个机场也正在推行。
在日本坐飞机非常普通，日本人都是“常旅客”，经常两手空空就出门了，极少有人需要托运行李。
更何况乐桃是廉价航空，不提供免费的托运行李额度，且在减少人力支出使用自助值机上也更为积极。
乘客大多选择自助值机
日本人没有严格意义上的身份证，国内旅行不需要证件。只要将购票时的密码输入机器，登机牌就打印出来了。
登机牌是一张热敏纸，比超市购物票还小，比较环保。
乐桃航空比较少女心，使用淡紫色作为主色调。而且它的代码也很“卡哇伊”，叫做“MM”。在几年前流行的内地的网络语言里，这是“美眉（妹妹）”的意思。
前往出发安检
服务细节方面还是不错的，所有的这种软栏杆，当人流较少的时候，都会有工作人员调整为“直通”。
商业服务
进入隔离区之后，只有一家餐馆和一家纪念品商店。
日本是个很奇怪的社会，也有人将它称之为“社会资本主义”。因为即使在没有竞争的时间，商家也不敢攫取暴利。
因为临近晚饭时间，拉总在左边饭馆里买了两块三明治，含税313日元，合人民币不到20元。
纪念品
在右边的纪念品商店里，钥匙链什么的也都不算贵。378日元约合人民币25元，关键是造型很可爱，不买两个实在忍不住。
这些小物件有一些是中国生产的，也有产地越南的。
风格另类的候机室
不知道是出于什么目的，候机室非常有创意。
这里只有很少的座椅，却摆了很多文艺的矮沙发。这东西很适合打扑克，坐上去的话虽然软和，却不舒服——因为没有靠背。
而且最糟糕的是，这里根本看不到飞机，玻璃的前面是一个小天井。
监狱式廊桥
除了成田和羽田等大型机场外，日本机场的候机室普遍都很小。一是为了节约，二是日本人几乎都是准点到达，很少需要在候机室停留。
等到开始登机时，竟然还没什么人。
空空的廊桥是一座监狱式的长长甬道。这里也没有任何电子显示屏，只有“插牌”式的登机口指示，实在是简单到了极点。
心理学玻璃
要不是从这几块玻璃处能看到飞机，连我都怀疑自己是不是走错了！这里没有工作人员，也没有广播。
铁灰的甬道配着昏暗的灯光——独行的话，估计还会有一点点害怕。
安静的机坪
终于从甬道里钻出来，乐桃的机队就静静地停在机坪上。这里看不到机场上那种工作车辆四处穿梭的繁忙场景，令人意外。
但在日本旅游就是这样，处处都安静的可怕。有时候几百人的机舱里没有一个人说话，有些人会很喜欢，有些人则会觉得瘆人。
近处的这架还是一架广告彩绘机，有几辆大众的小汽车趴在桃子上。
安静的原因
安静的原因，是因为乐桃航空的飞机在关西基地都是自行滑出停机位，不需要拖车也不需要拖杆。
它们在停放时机头呈45度倾斜，就像军用运输机那样摆放。两位女性工作人员有一位后腰别着大耳机，很可能就是等会儿送我们离开的机务。
廉价航空没有免费餐食和免费行李，所以简单到只需要一部舷梯车就够了。
如果你足够细心的话，还能看到舷梯上的“全日空”公司的标记。如果你再足够细心的话，会发现这部舷梯车没有车头。
全日空与上航
视线穿过机务人员挂在电源盖上的小包，远处有架上海航空的737正在降落。
在日本机场，能看到国航、东航、山航、厦航、吉祥和春秋等的航班，但是以窄体机居多。
与上航737“赛跑”的是一辆全日空的污水车。乐桃航空现在属于全日空，虽独立运营，但工作车辆仍与全日空合用。
因为优秀的服务和精良的管理，全日空一直经营的不错。它在与JAL的竞争中处于优势，不仅投资了AirDo、Ibex、Vanilla等公司，而且还控股或参股了Starflyer、Skymark、Solaseed等小航企。
但JAL近年来也成功脱困，旗下第二家子公司拉链航空（Zipair）明年就要运营了。
关西机场T1航站楼
因为仙台在东边，飞机使用东跑道起飞。围着T1航站楼的，有厦航、日航、阿联酋、Starflyer、全日空、釜山和夏威夷。
尽头处正在推出的，是长荣航空的一架Hello Kitty彩绘。
京都
飞机准时起飞，盘旋上高后奔向东北方向。
在日暮的余辉中，看到了京都和琵琶湖。日本空气质量高到令人叹服。
京都人口密集，但鸭川的水像山泉一样清澈，有机会你也应该去看看。
日暮
再往前飞，太阳就完全落下去了。晚霞伴随余辉消失在云层里，天空从大红变为橘红，再变成淡淡的蓝色，一直到完全翻黑。
在空中看日落是一种惬意的享受，不受雨雪影响。
安全卡和杂志
乐桃航空不提供免费航 食和瓶装水。在日本，瓶装水属于“不环保”的范畴。
与春秋航空不同，乐桃没有火车硬座式的叫卖。安全演示之后，机舱里就是一片寂静。空服员偶尔会巡视机舱，可是一句话也不说。
但航机杂志还是有的，也有免税品目录和航食价格表。
乐桃航空饮食价格
来看看食品价格，七枚章鱼小丸子售价750日元，合人民币45元。
可能比地面上贵一点点，我觉得。
化妆品价格
化妆品是女生们喜欢的东西。BB霜在地面我记得是1200日元每支，但这些套装让拉总来看就一头雾水了。
机长
一个多小时后，落地仙台。虽然已经一片漆黑，但赶到城里再去正式吃顿晚饭，也完全来得及。
日本小城市与机场都比较近，而且都有轨道交道相连，一直服务到半夜前后。
机长是一位长相很日本的中年人，约有五十来岁。
和牛祭典
“和牛”就是日本牛的意思。在日本人的精心保护和培育下，这个品种连同品牌已经成为了宝贵财富。“雪花牛肉”是全球牛排中的极品，每年为日本畜牧业带来丰厚收入。
当时的仙台，正在承办“和牛祭典”，也就是全国牛肉大比拼。
在日本吃牛排并不昂贵。在神户三宫车站后面有著名的“牛排一条街”，老字号的神户牛排套餐，仅需人民币200元左右，包括400克牛排，以及米饭、果汁和各种配菜。
拉总体验后对日本牛排唯一的印象是入口即化。
机场快线
从仙台机场到市区没有私铁，只有国铁，到仙台火车站需要650日元。对于17公里的路程来说，稍微有些贵。
但日本的地铁都可以开快车。在日本，地铁最多可以被细分为七个行车速度，从“各驿停车”到“特急”任君选择。只要不是软座的“特急”，一般不用加钱。
所以，坐上一列“急行”，17分钟后就可以在市区吃牛排了。
本文来源：网易航空专稿
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林持恒_NY9285
