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世界最大客机迎落幕:空客百亿美元押错宝

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作者 | Henry Lin

出品 | 网易航空

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A380的时代迎来落幕。

2月14日,空客宣布将在2021年停止生产这款世界最大客机。同天,阿联酋航空宣布削减39架A380订单,使得总订单量下滑至123架,并增购共计70架A330-900及A350-900客机。

在2021年停产前,空客会向阿联酋航空交付剩余的14架A380订单。

2005年首飞;2007年交付新航首次商业飞行; 2021年停产,A380的生产周期仅有20年不到,对比世界其他宽体客机,这多少有点不够看。

就在2月9日,A380的最大对手波音747迎来了自己的首飞50周年纪念。作为先行者,目前波音747-8的货运版本及特殊型号仍在生产,并且没有公布停产日期。

阿联酋航空是A380客机最大客户阿联酋航空是A380客机最大客户

作为一次豪赌,空客对A380的感情复杂。

有一个广为流传的说法,在A380身上,空客砸下了积攒了10年的净利润。

传闻真假已经难以考证,但可以确认的是,在项目之初,空客就宣布这一项目要耗资88亿欧元,而后期A380项目投资额又继续飙升至百亿级别。

现在看,空客赌输了,A380最终的产量或仅为251架,仅是747的六分之一。

笔者在采访时听过一句话,“大不是最好,合适才是最好”,这句话也可以送给A380。

A380兴起的时代,统治远程洲际航线的王者还是747。那些年,不论是在上海北京,还是在伦敦纽约,机场国际航班停机区上可以看到一溜的胖头鹅。

而A380就顶着747替代者的名号出生。在理想的状况下,旅客应该汇集到枢纽,乘坐A380抵达另一个枢纽,再分散着坐小飞机抵达最终的目的地。

但飙涨的石油价格让4发客机逐渐被扫入历史,同时民航经营理念的改变也让A380迅速落后于时代。

效率为王,枢纽间的转运已经不是民航洲际航班首要任务,点对点村村通航线后来居上。

虽然在旅客间,A380以其宽大的机身空间,平稳的飞行感受颇有好评。但商场难言仁慈,预测出了偏差,就会全盘皆输。

新航是世界上第一个退役A380的航企新航是世界上第一个退役A380的航企

目前,最早服役的新航A380已经开始退役,成为史上除事故机外最为短寿的宽体飞机之一。

几架被退回租赁商的A380中,两架被拆,一架给了Hi Fly,剩余封存。

而卡塔尔航空也已经考虑在其A380投入运营10年(2024年)后退役它们。

属于A380的辉煌来得快,去的也快。

在投入运营时,我们曾惊叹于A380的大之美,但现在又不胜唏嘘。

在A380研制之初,空客曾雄心勃勃的表示,年产量会高于40架。但是由于订单稀缺,A380从没有达到过空客的目标。

其实空客也曾经有过拯救A380的计划,除了不遗余力的推销之外。还有过小幅度改进的A380plus、A380远程型、A380短程型等方案。

不过这些计划并不能让客户满意。在大家看来,A380效率实在是太低,而且A380同时还有巨大的载客量,在航线客运量低时,效率低的缺陷会被进一步放大。

几个客户都曾提议,让空客重新优化A380,包括进行发动机、飞机材料、机翼等方面的升级。但是极低的订单量又使得空客难以下决心继续对A380的巨额投入。

砸了钱,没人买又怎么办?

全日空是A380最后客户全日空是A380最后客户

在A350出来后,A380的停产传闻就一直没有停止。毕竟A350是卖一架赚一架,而A380是卖一架亏一架。

此前英国航空的母公司IAG集团也和空客就A380订单进行了谈判,但在空客已经给出较低折扣的基础上,IAG集团CEO还要求空客降价,否则不买。

本就是亏本,怎还能降价呢?

对空客来说,A380就像一个小伤口,一直放血,却又无法愈合。

而阿联酋航空此番取消订单,坊间传言是无法与罗罗公司就发动机供应达成协议。

作为航企,阿联酋航空希望罗罗能提供更高效的发动机,但对罗罗来说,维持一条没多少订单的发动机生产线并不划算,更别说帮忙改进发动机了。

所以,A380项目被放弃只是时间问题。

虽然空客之前通过降低A380生产速率等方法尽力维持生产线运转,但在极少的订单面前,谁也无法改变现实。

空客为了A380打造了全新的运输形式 涵盖陆海空空客为了A380打造了全新的运输形式 涵盖陆海空

在今天之后,空客还有17架A380待交付订单,其中14架属于阿联酋航空。

虽然我们或许还有20年的时间在世界天空继续见到A380,但只能说,见一次少一次了。

在2021年停产后,运营十多年的A380将迎来大规模退役潮。

对于一款曾立志于改变世界的机型,在与时间和市场的斗争中,它却提前走到了终点。

全文完,感谢您的耐心阅读~

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