撰文| Henry Lin
出品| 网易航空
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美国航空业人士认为中东航企采用新的“特洛伊木马政策”——披着意大利的皮，藏着中东航企的心，达到不公平竞争的目的。
美国航企又一次对中东航企开炮了，这一次，他们指责卡塔尔航空利用Air Italy这个“傀儡”违反此前与美国达成的协议，继续新增前往美国的航线。
Air Italy是谁？官方一般也将自己的中文名称翻译为意大利航空，但并非我们熟知的老牌意大利航空公司——Alitalia。
从涂装上看，两家意大利航空公司还是很好分辨的
2017年9月，卡塔尔航空收购了意大利子午线航空49%的股份，并将其改名为Air Italy，希望凭借这一航企取代已经进入破产程序的Alitalia。值得注意的是，Alitalia一大股东是同为海湾航企的阿提哈德航空。
在卡塔尔航空的资金支持下，Air Italy航空发展迅速，此前这一航空宣布将于明年开通米兰——芝加哥航线，而正是这条航线引发了美国航企的不满。
卡航CEO Akbar Al Baker与Air Italy合影
其实，美国航企和海湾航企的“仇怨”由来已久。虽然美国三大航企互相之间竞争不少，甚至互相上书美国交通部，不允许其他家复开或新开前往一些城市的国际航线，但在对待海湾航企上三家则空前团结。
前两年，美国航企和中东航企的口水战打的火热。美国三大航一致指责中东航企凭借政府补贴，利用开放天空政策玩不公平竞争。开放天空政策是一种航空协议，能极大程度的减少两国间新增航班的限制，使得大规模开通航线成为可能。
美国航企们在政府和大众面前哭诉到，这种不公平竞争威胁到了美国超过百万个工作岗位。在面对采访时，几大航掌门还会酸道：我们不是在产品上竞争不过人家，而是人家不应该获得补贴。
换句话说，美国三大航意思是不是我们竞争不过这帮土豪，只不过这群“龟孙子”开了外挂。
2017年年初，特朗普针对中东的旅游禁令和禁止携带大型电子设备（比如电脑）登上中东飞往美国的直航航班的政策就大大打击了海湾航企赴美客源。（图片来源：法新社）
当然，不管拿没拿钱，海湾航企是肯定不会承认接受补贴的。因为在开放天空政策的相关协议中，对各种补贴行为做了明确规定。而且，一旦承认有补贴，各种不公平竞争的调查也会接踵而来。
其实，中东航企和美国三大航的争执在奥巴马时期都不是什么问题。但特朗普一上台，中东航企就不是这么好过了。
美国三大航派出了强大的游说团队，劝说政府一定要出台针对中东壕航们的限制政策。美国几大航掌门多次表示，他们和政府的会谈“富有成效”，政府会作出改变。
后来，不断有消息传出，美国计划出台针对特定区域航企的税务政策，以限制他们的不公平竞争。
当然，这个政策还未落到实处，美国其他政策就来了。特朗普针对中东的旅游禁令政策大大打击了海湾航企赴美客源。
后来海湾三大航同意停止新增美国航线，根据美国的说法，这一禁令很可能到补贴问题解决才会放宽。但是笔者认为，有的时候，禁令放不放宽，其实和企业的关系真没那么大，还是看各国领导人的想法和国与国之间的关系。
其实，由于客源减少，三大航不仅没新增美国航线，反而以商业原因为理由停飞了一批美国航线。
从这一点看，美国三大航的“哭诉”的确获得了不少的成果。
说了这么多，相信大家也不难理解，为何这次美国航企会对Air Italy新开航线反应这么强烈了，因为新意大利航空与卡塔尔航空的关系实在太紧密了。
美国航空业人士认为这是新的“特洛伊木马政策”——披着意大利的皮，藏着中东航企的心，绕过了之前制定的政策以及美国对中东航线的各种禁令，曲线达到开通新美国航线的目的。
当然，新意大利航空认为这是正常的商业行为，而卡塔尔航空只是一个普通的少数股东而已。
其实，说来说去，还是双方立场不同。站在新意大利航空这边，开通新航线是无可厚非的事情，作为新兴航企，扩充航线网络很正常，而美国显然是想要扩大国际航线网络时绕不过去的一个点。作为一个意大利航企，你凭什么不让我开？
但对美国航企来说，他们仍然顾虑卡塔尔航空未来将新意大利航空整合进自己的航线网络，继续发挥金援政策的优势。
而且，这一次航线出发点更是选在昔日中转客流的大本营——欧洲，也不会有旅游禁令等措施影响客流。来自新入场航企的竞争，必更大程度上影响美国三大航的大西洋航线。
公说公有理婆说婆有理，美国和卡塔尔航空及Air Italy的争论，看起来还要持续很长一段时间了。
本文来源：网易航空
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肖琦_NN6799
