16日，东航在广州宣布正式成立广东分公司。（摄影:林文乾）
网易航空讯（沈诗萌）经过1年多的筹备，东航广东分公司终于正式成立，成为东航第16家分子公司，这也标志着东航将加速其在华南市场的战略布局。
东航布局广州覆盖华南
目前，东航在广东地区运营着广州、深圳、汕头、湛江、珠海、佛山6个航点，共放置过夜飞机18架（广州13架、深圳5架），每天始发航班120个。东航广东分公司总经理翟志刚表示，此前分别有4家分子公司飞往广深两地，因此在后勤保障、运行控制、安全管理上比较分散。广东分公司成立后，将整合资源，提升运行控制水平。
初期，广东分公司将以3架波音737-800客机起步，基本规划为2017年分公司新增7架执管飞机，达到10架机队规模；2018年到2020年，按每年引进6-7架飞机的速度，到“十三五”末，达到30架机队规模。“2018年后还将根据市场需求引进宽体客机强化布局，加速国际化进程。”翟志刚补充称。
在航线网络上，东航广东分公司先期将基于原有航线，加大广州至上海、昆明、西安枢纽航班密度和运力投入，开拓周边汕头、珠海、湛江等广东省内市场。国际航线重点投放南亚、东南亚地区，计划开通广州、深圳至柬埔寨、越南、马来西亚等航线，未来适时开通广州至澳洲、美洲等洲际航线。
白云机场扩建抢占资源
东航此次南下也与未来广州白云机场的发展相关。据了解，白云机场第三跑道已于去年投入运营，2号航站楼主楼工程已封顶，计划于2018年2月正式启用。根据规划，在2020至2025年前，白云机场将主要推动建设机场第四、第五跑道和东四、西四子廊，以及第三航站楼，而备受关注的广州第二机场也将于此期间建成。
以上种种都表明，未来白云机场有望在航线、空域方面获得更大的拓展空间，航空公司也将由此获得更多资源。
翟志刚告诉网易航空，“2018年2月第二航站楼投入使用后，时刻放量，分公司将有资格争取更多航线。”同时，东航明年将搬入2号航站楼并设立两舱休息区，以提供更好的地面服务保障。
三大航互相布局的策略
国航2009年设立上海分公司，随后不断加强对上海市场的布局，国内与国际的通航点达到36个，并有意将把上海作为一个洲际枢纽进行打造。2010年，国航通过控股深圳航空完成华南布局，再加上其在中国内陆的枢纽成都，国航北京、上海、成都、深圳四点构成的“钻石结构”逐渐稳定。
南航分别在2005年和2014年在北京和上海都成立分公司（虽然上海分公司只有几架飞机）。南航的战略是构建主次层级分明的枢纽，在广州、北京双枢纽的基础上，全国范围内构建次级枢纽。利用自身优势深入中西部，在乌鲁木齐、重庆都有很强的实力。
东航2007年北上成立北京分公司，并通过上海核心枢纽与西安、昆明两个地区性枢纽逐步构建起自己的航线网络。不难看出，三大航已经走出了以区域分天下的格局。在盘算自己的布局时，一脚才进对方的“地盘”也不是什么稀奇的事情了。因此，东航布局华南并将不断加大该地区的运力投入，也是对其他两大航空公司的回应。
据了解，东航在广东分公司之前，分别成立了北京、云南、西北、山东、山西、安徽、江西、浙江、甘肃、四川、江苏、武汉等分子公司。
有业内人士认为，虽然东航的分公司数量不少，但在东航的国内版图中，南部地区力量支持不足。而且，其重点投放的昆明（云南分公司与2010年升级为子公司，目前共有73架飞机，包括3架A330和70架波音737）虽有巨大发展空间，但目前市场情况不如深圳等地。
此次东航南下，是否意味着将和以广州为大本营的南航产生直接竞争，东航股份营销总监、营销委总经理董波认为，成立广东分公司并不是为了与南航互相竞争，而是要共同完善广州枢纽以满足乘客出行需求，做好差异化发展。
本文来源：网易航空
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