因为职业关系还是因为对马航370航班的牵挂，选择电影的时候，我毫不犹豫选择了《绝命航班》，海报里中一位神秘的男子身着帅气的机长制服，站在一堆美女前面，电影的英文名字是<LAST FLIGHT>，电影应该是有悬疑，灾难，再加上飞机元素，一定好看。
但看完电影的感觉是失望或者是绝望的，导演编剧完全通过自己的想象构架了一个在密闭空间（飞机）一部灾难片，但对剧本的忽视，没有专业顾问，航空专业知识的匮乏，让这个电影变成了灾难。
客观的说《绝命航班》电影后期特效还是合格的，为了影片的整体效果，《绝命航班》剧组除了搭建了1：1.2的747飞机模型用于拍摄，还在影片后期制作方面投入了巨大的精力，由好莱坞立体指导和金像奖视效总监领衔的团队制作，3D的效果也算合格，电影的情节上主创和导演也用了一些心思架构、刻画，集合了惊悚和灾难，还有怪兽片的特质。从架构上来看，《绝命航班》更接近于密室惊悚片。整个飞机在天上而与外界隔绝，电影人物在这个密闭环境中，更能集中爆发冲突，而且飞机航班上的故事，和电影观众息息相关，有相当的新鲜感和代入感。应该是个好看的电影，可惜，电影里的航班，和实际的航班飞行大相径庭，短板太突出，故事没逻辑，“航班”不见了，电影也变成了空中楼阁。
下面我就根据自己工作，对真实的飞行航班飞行和电影的“航班”对比下，简单的吐槽几句。
电影情节简单：一架老旧的波音747飞机准备进行其最后一次夜间飞行，载着仅有的九位乘客从位于太平洋中心的好运岛飞往新加坡。飞机起飞后，怪事便不断在这趟最后的航班上发生
电影一开始，一个旅客通过变魔术把动物标本蒙混过安检，带上飞机的。拜托，机场安检的X光机是带录像和警报的。电影里，为了情节需要，只配备了两名飞行机组和3名乘务员和9名旅客，实际飞行，机组配备和旅客人数无关，哪怕就是一个旅客，也要求配备机组的标准配备。而一个747航班至少要配备12名乘务员。也许导演从成本各方面考虑，密室电影也许并不需要这么多人出演，好吧，但后面导演就开始胡编乱造了。
飞机断电后，副驾驶怎么会下到货仓去修飞机？飞行机组断电后是先做飞行检查单的，启动备份电源，怎么会到飞机底部？这哪里是飞机，这是老式轮船。
头等舱和普通舱的空调温度是统一调整的，空调引气来源都来自飞机的同一个组件，怎么会让旅客像在电影里，来回移个不停？
乘务员和乘务长的制服是不一样的，而且也绝对不是露胸的低胸装，更不可能是超短裙，不但是防止跑光更是为了飞机上服务方便，和飞机紧急撤离等安全需要。
飞机的驾驶舱门是防弹的，不可能像个纸壳让怪物的尖角说顶就顶个洞。
电影里，机长最喜欢说的话就是：我是机长，我说了算。但实际上有无数的法规和要求约束着机长，不是他想干什么就干什么？机长最大责任是保护旅客安全，在这种情况下，机长的第一选择就是从最安全的角度出发迅速落地。但电影里的机长，一会武断，一会迟疑，开始不让旅客进驾驶舱，一会儿又把所有的旅客放进来，让电影情节断裂，人物刻画也变成完败。
飞机在高空飞行时，客舱和外部的压差会打到9个PSI，客舱门，别说机长用一只手打开，就是几个大汉使出吃奶的力也打不开啊。
客机上怎么会配备降落伞呢？这是电影最大的短板，为了情节的需要，导演对这只神通广大的怪物无能为力，只能靠打开飞机门把这只怪物吸出去，而让男一号跳伞而安然无恙，但这种情节完全靠的是电影创作者主观臆想，而忽略了客观事实，使这个电影变得一文不值。
更多的电影细节就更惨不忍睹了。机长的制服三道杠四道杠的来回变换；收着油门滑行，推着机头落地；拿起话筒就能说话，而对话的管制员永远都是一个人；飞机有气息雷达怎么能进雷雨，自动驾驶仪故障靠一根安全带就能代替机组飞行？而最后，俗套的靠一个乘务员把飞机落下来，使这个电影变成了个笑话。
电影片头有一段和剧情无关的激情戏，电影为了票房噱头，把故事背景选择在飞机上，追求紧张、压迫、好奇、刺激，靠帅哥美女的脸蛋，靠香艳情节，靠特技制作，去吸引观众，去创造票房，这是电影的大忌，而这样的电影在中国票房能大卖，会是中国电影最大的悲哀。
多说两句，飞机是当下最为快捷、安全的大众交通工具，是因为飞机的机组和飞机是严谨的，讲科学的，尊重空气动力的。电影好看，创造价值，同样是要求导演，要求电影创造人员严谨的尊重电影规律。
《绝命航班》，一个烂片。有绝命，但没航班。
更多文章和观点请访问姚永强专题。
(原标题：《绝命航班》影评：“航班”去哪里去了?)
本文来源：民航资源网
责任编辑：
王晓易_NE0011
