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国家互联网信息办公室等七部门进驻滴滴出行科技有限公司开展网络安全审查

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网络安全审查办公室有关负责同志表示,按照网络安全审查工作安排,7月16日,国家网信办会同公安部、国家安全部、自然资源部、交通运输部、税务总局、市场监管总局等部门联合进驻滴滴出行科技有限公司,开展网络安全审查。

工信部谈滴滴出行APP下架

16日,在国新办举行的新闻发布会上,工信部新闻发言人、信息通信管理局局长赵志国称,“今年,工信部针对APP的治理,开展了专项行动,采取一系列措施,总体效果比较明显。最近滴滴出行APP下架,我们也关注到这个信息。各主管部门和相关部门形成合力,依据职责,继续强化APP的治理。”

滴滴整改、哈啰嘀嗒IPO悬停:网约车巨震后将何往?

长期来看,网约车市场考验的依然是平台的运营、创新和服务能力。

一度偃旗息鼓的网约车出行大战,在滴滴出行APP全面下架整改后,又再次重燃战火。7月14日,21世纪经济报道记者了解到,美团打车App于本周重启,但是该公司对外仍然表现相当低调,没有任何表态,也未对外解释由头。

一定程度上来说,是滴滴出行App的全面下架,给行业带来了“真空期”。美团打车、高德出行、享道出行等平台纷纷瞄准了夹缝中的机会,通过发放优惠券、加速市场扩张、上线独立APP等手段,加速“抢食”市场蛋糕。

“滴滴市场份额受到影响是必然的,虽然目前恢复上架的时间还不清楚。”一名出行行业投资人在接受21世纪经济报道记者采访时透露,美团打车原本是在滴滴进军外卖之后的防御手段,在内部也并没有上升到战略高度的地位。在此节点上的重启,无论出于什么考虑,有庞大用户基数的基础上,有望能分得一杯羹。

对于整个网约车行业来说,今年都注定是不平静的一年。哈啰出行于4月24日递交上市申请后,尚未有更新的进展,市场上传出其IPO被暂停的消息,但该公司未对此做出回应。而嘀嗒出行在两次冲刺港股IPO后,结果仍然不乐观。

随着滴滴出行App被监管部门下架审查,上述两家公司上市之路充满了不确定性。曾经大力吹起“风口”的投资人们,眼下也处于焦灼等待中。

滴滴承压

对于网信办的监管举措,滴滴官方回应称,滴滴坚决落实国家有关部门的相关要求,已于7月3日暂停新用户注册,滴滴出行App将严格按照有关部门的要求下架整改。

从具体的条例来看,已注册用户的使用并没有受到影响。但是,对于资源的争夺,互联网的竞争从来都相当残酷。

从业多年的王师傅告诉21世纪经济报道记者,自己在6日接到了美团打车客服的电话,希望他能到平台上提交注册资料。收到此类消息的司机并不在少数。无论是美团打车、高德、还是T3,都显著加大了招募力度。

以美团打车为例,目前,在北京注册美团打车的司机,可享受限时专享3日单单流水+20%,最高1000元阶梯大奖等。在乘客端,美团打车也放出了很多优惠券,新人惊喜红包低至4.5折,还有一个新人首单13元的红包。

同时,高德打车免佣联盟近期启动了暑期免佣季,7-9月将采用多种形式的免佣帮助司机增加收入,鼓励司机多出车。参与本次免佣季的网约车平台将超过100家。具体措施包括,即日起至7月22日24时,新手司机在领取新手免佣卡后,连续7天,每天前三单享受免佣。

一时间,拉拢滴滴平台的司机和用户,成为各大平台集中投放广告的重要目标。但是,某种程度上来看,也很难在短期内奏效。

目前,无论是滴滴官网,还是苹果应用市场、安卓应用商店、微信小程序都陆续下架了滴滴出行,新用户也无法注册,但21世纪经济报道记者通过采访了解到,已经注册的用户仍可正常使用,并未受到明显影响,司机的接单速度也并没有因为软件下架出现任何异常。

因此,大部分司机也未受到明显影响。在上海市从业多年的司机赵师傅表示,“最近这两天都是爆单状态,各种原因都有,主要还是因为极端天气,遇到高温天、大雨天打车的人就比较多。”

据了解,司机赵师傅已有五年网约车从业经验,一直使用的都是滴滴出行,对于滴滴出行的奖惩机制也比较满意。“滴滴都是平台派单,也不存在接单满、走弯路等情况,我们都是按照导航行驶,如果乘客觉得司机绕路,可以通过平台进行投诉,平台对于双方来说都是一个很好的保障。”而针对此次滴滴出行下架事件,他表示,并不知情也不会考虑转去其他平台。

山雨欲来

网约车出行市场一度是不折不扣的风口,也被誉为“黄金赛道”。但是,潮水退去后,留下的是多面的不确定性。

中国互联网络信息中心发布的第47次《中国互联网络发展状况统计报告》显示,截至2020年12月,我国网约车用户规模达3.65亿,较2020年3月增长298万,增速已经有所放缓。从目前的数据来看,网约车市场已经进入了存量竞争,现在的难点在于如何盘活存量。

“补贴是市场竞争的特定阶段的主要手段,但现在用户普遍反馈的都是打车难,可以说当下网约车市场需求,远大于各平台承接运力。千亿级别的打车市场仍有空间,全国网约车平均打车成功率约为75%,尚有25%的网约车需求未被满足。”曹操出行相关负责人在接受21世纪经济报道记者采访时认为,网约车下半场的竞争,也将会以运力争夺为核心,运力承接直接关系到出行市场份额的抢占。

在他看来,运力稳定性和运力质量在这个过程中也是不可忽视的,除了稳步推进运力扩张以外,平台需要重视优质司机留存问题,保障运力质量。

作为网约车市场的龙头企业,滴滴App的下架整改在行业内无异于一场地震。市场格局短期内或难改写,但从相关部门对App收集个人信息乱象的通报和整改可以看出,保护个人信息必将成为企业健康发展的重要监管环节。

过去多年形成的“一超多强”格局是否就此打破?网经社电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾表示,据交通运输部最新数据,全国共有236家网约车平台获得经营许可,加上大量尚未获得经营许可资质的,在这数百家移动出行市场中,形成以滴滴出行为“一超”,数百家中小平台“百花齐放”的市场格局。

根据滴滴招股书显示,滴滴在中国拥有3.77亿名年活跃用户和1300万名年活跃司机,2021年第一季度,滴滴中国出行拥有1.56亿月活用户,中国出行业务日均交易量为2500万次。根据全国网约车监管信息交互平台的统计数据,去年10月,全国网约车订单量共计6.3亿单,滴滴平台的订单量为5.62亿单。

在哈啰出行、嘀嗒出行上市之路相继遇阻之后,网约车竞争必然会从烧钱补贴的上半场,过渡到各聚合平台入局的下半场,流量壁垒被打破,各家回到相似起跑线。市场竞争从争流量入口,变为比拼承接能力,而同地区的运力密度,决定了流量承接能力。与此同时,网约车平台也面临合规化等方面的挑战。根据《网络安全审查办法》,网络安全审查在30个工作日内完成,情况复杂的会延长15个工作日。

因此,现在看似热闹的补贴大战,窗口期或许只有45天。长期来看,网约车市场考验的依然是平台的运营、创新和服务能力。

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